Nii autorallis kui vormelisõidus on hooajad pikad ning kestavad suurema osa aastast. Just seetõttu ongi ühest küljest justkui eelmine hooaeg alles äsja lõppenud, kuid uus juba koidab!

Betsafe’i blogi vaatab üle, mida toob meile algav rallihooaeg selles kõige kuninglikumas ehk MM-sarjas, millised etapid on kavas ja millised sõitjad hakkavad rallivõitude ja MM-tiitlite nimel milliste autodega võistlema.

Mis on uut?

Esmalt vaatame üle olulisemad punktid, mis on võrreldes eelmise aastaga regulatsioonide ja muu korraldusliku poole pealt teistmoodi.

• MM-sari saab uue rehvitarnija: kui aastatel 2021-2024 sõitsid kõik Rally1 masinad Pirelli rehvidega, siis järgmiseks kolmeks hooajaks ehk aastani 2027 on MM-sarja ametlikuks rehvitarnijaks Lõuna-Korea firma Hankook.
• Rally1 autod ei kasuta enam sellest aastast alates hübriidsüsteemi, mis viimasel kolmel hooajal autodele lisajõudu andis. Muudatuse põhjuseks on hübriidsüsteemi parandamise keerukus ja kulukus – need süsteemid tulid kolmanda osapoole poolt ning põhjustasid aeg-ajalt ka frustreerivaid probleeme. Autode jõu ja kaalu suhe jääb aga teiste väikeste muudatuste abil samaks, nii et masinate käitumine ei tohiks sõitjate jaoks oluliselt muutuda.
• Eelmise hooaja eel MM-sarja toodud vastuoluline ja palju negatiivset tagasisidet toonud uus punktisüsteem on vaid ühe aasta järel visatud ajaloo prügikasti ning asendatud natuke arusaadavama ja lihtsama süsteemiga. Ralli lõpus saab ralli esikümme punkte jaotusega 25-17-15-12-10-8-6-4-2-1, lisapunkte teenivad viis kõige kiiremat pühapäevase päeva läbijat ning viis punktikatse parimat. Ühe ralli maksimumpunktid on seega 30 asemel nüüd 35 punkti – seda juhul, kui ralli võitja on kiireim ka pühapäevases arvestuses ja punktikatsel.

Muudatused kalendris – Eesti ralli on tagasi!

Nagu ikka peaaegu igal aastal, ei ole MM-kalender rallide mõttes jäänud täpselt samaks – osad etapid on küll endiselt kavas nagu naelad seinas, kuid teised kas roteerivad omavahel, tulevad MM-sarja tagasi või on täiesti uued lisandused. Varasema 13 etapi asemel on tänavu kavas 14 MM-rallit, millest viis toimuvad väljaspool Euroopat.

Eesti rallisõbra jaoks on ilmselt kõige märgilisem ja olulisem uudis see, et aastase pausi järel on tagasi MM-sarjas Rally Estonia ehk Eesti ralli – endiselt võistluskeskusega Tartus. Sel aastal toimub Eesti ralli 17.-20. juulil ehk Eesti suve tõelisel kõrgajal, kui ilmad on ilmselt ilusad ja kontoritöötajatel reeglina suvepuhkused täies hoos. Eesti ralli sai endale MM-sarjas Läti ralli koha ning eeldatavasti hakkavadki Eesti ja Läti lähitulevikus üht kohta kalendris jagama-roteerima.

Päris uusi etappe on sel aastal kavas suisa kolm tükki. Neist esimene viib sõitjad puhkuseparadiisi Kanaari saartele, kus aprilli lõpus sõidetakse asfaltteedel Hispaania etapp. Kanaari saarte ralli oli varasemalt ERC sarja etapp ning selle korraldajad on WRC promootoriga sõlminud kaheaastase lepingu. Kanaari saarte ralli asendab kalendris Horvaatia asfaldirallit, mida on MM-sarja tagasi oodata juba järgmisel aastal.

Augusti viimastel päevadel siirdub MM-karussell esimest korda ajaloos Paraguaysse, millest saab 38. riik, kes kunagi MM-etappi võõrustanud. Kruusaralli võtab kalendris sisuliselt sisse koha, mis oli eelmisel aastal Poola ralli käes.

Hooaja lõpp ei ole aga seekord mitte Jaapanis, vaid hoopis Saudi Araabias, kus peetakse täiesti uus Saudi Araabia MM-ralli. Keskusega Jeddah’s toimuv kruusaralli on saudide järjekordne samm Lääne maailma sporti, kusjuures rallispordiga on Saudi Araabia olnud viimastel aastatel tihedalt seotud – just seal on viimasel ajal sõidetud aasta alguses toimuv kuulus Dakari ralli, kus ka nii mõnigi WRC tasemel sõitja on osa võtnud.

Endiselt on kalender tugevalt kaldu kruusarallide poole ning endiselt on hooaja keskel päris pikk kruusarallide seeria: pärast aprillikuist Kanaari saarte rallit sõidetakse kruusal seitse etappi järjest, enne kui oktoobri keskel Kesk-Euroopa ralliks kõvakattele naastakse.

Suuri meeskonnavahetusi toimunud ei ole

Eelmisel aastal võistkondliku tiitli peale viimase etapini heidelnud Toyota ja Hyundai ridades pole suuri muudatusi toimunud – kõik olulised sõitjad on endiselt paigas. Märgilise erinevusena eelmisest hooajast on aga kahekordne maailmameister Kalle Rovanperä seekord kaasa tegemas täishooaega, mis tähendab, et hooaja eel tõuseb ta automaatselt tiitlisoosikuks number üks. Hoolimata sellest, et tal tuli sisse poolenisti vaheaasta, kus ta kõiki MM-etappe kaasa ei teinud, näitas ta mullu nendel etappidel ,kus ta osales, selgelt oma taset, võites seitsmest etapist neli – tema nimele läks hoolimata poolikust hooajast kõige rohkem etapivõite!

Rovanperä kõrval jätkab täishooajaga Elfyn Evans, endiselt teeb osalise programmi kaasa Sébastien Ogier ning täishooaja Takamoto Katsuta ning uue tulijana saab lausa kogu hooaja kaasa teha ka värske WRC2 maailmameister, soomlane Sami Pajari.

Hyundais on muudatuseks see, et kolmandat autot sel hooajal erinevate sõitjate vahel jagada ei plaanita – kahe maailmameistri Thierry Neuville’i ja Ott Tänaku kõrval saab kolmandas autos oma võimaluse täishooajaks M-Spordist üle tulnud Adrien Fourmaux.

M-Sport jätkab kõigi eelduste kohaselt säästuprogrammiga, kus rallivõitude ega üldarvestuse kõrgete kohtade nimel paraku ilmselt kaasa ei lööda. Täishooaja teeb kaasa Luksemburgi sõitja Grégoiré Munster, kelle kõrval saab üllatusena kogu hooaja kaasa teha noor iirlane Josh McErlean. Ilmselt saab M-Spordi roolis aeg-ajalt võimaluse veel mõni noor äss või hobisõitja, kuid esimesele etapile minnakse vastu kahe sõitjaga.

WRC kalender 2025: